LangkahThe: Periksa Masalah Dengan Poros Helikopter Anda. Jika Anda yakin bahwa baterai dan baling-baling Anda baik-baik saja, tetapi helikopter RC Anda masih tidak dapat terbang, ada kemungkinan bahwa pesawat Anda berurusan dengan poros yang longgar. Poros bagian dalam adalah balok vertikal di mana baling-baling helikopter berputar. PERKEMBANGANPAKAIAN DARI JAMAN PURBA !!Kita disebut berpakaian bila ada suatu benda yang menempel pada tubuh kita,dan mempunyai suatu maksud yaitu untuk menutupi bagian bagian tubuh kita,baik dari suhu panas ataupun dingin,sengatan binatang dll,atau menutup bagian bagian tubuh yang terlarang dilihat umum. Misalnya saja pada jaman purba para e Frog Level Sudut. Pengambilan gambar ini diambil sejajar dengan permukaan tempat objek berdiri, seolah-olah memperlihatkan objek menjadi sangat besar. 2. Ukuran gambar (frame size) a. Extreem Close-up (ECU) Pengambilan gambar sangat dekat sekali, hanya menampilkan bagian tertentu pada tubuh objek. Bungabiasanya muncul pada jenis tanaman yang berbunga. Bagian bagian bunga dan fungsinya dengan penjelasan terlengkap. Wajib Tahu! Gambar Bunga Sepatu Beserta Bagian Bagiannya Kepala putik kepala putik yaitu suatu bagian dari fertil pada suatu bunga yang mana merupakan dari bakal buah dan bakal biji berada. Bagian bunga sepatu dan fungsinya. Dịch Vụ Hỗ Trợ Vay Tiền Nhanh 1s. Gambar 11 Bagian-bagian helikopter Main rotor & Drive shaft, merupakan baling-baling penggerak utama dan poros kendali dari sebuah helikopter yang terletak di bagian atas. Putaran baling-baling dari Main rotor akan menghasilkan tenaga untuk mengangkat dan menjalankan helikopter. Cockpit, merupakan kabin awak/pilot yang terletak di bagian paling depan dari sebuah helikopter untuk mengendalikan/mengoperasikan helikopter. Landing skids, merupakan bagian bawah helikopter untuk menyangga kedudukan helikopter ketika berada di landasan. Engine, Transmision, fuel, merupakan komponen utama dari sebuah helikopter yang berfungsi menggerakkan semua mekanik yang ada dan tentunya memerlukan bahan bakar untuk menjalankan mesin yang disuplai dari tangki bahan bakar yang berada di bawah bagian belakang dari badan utama helikopter Tail boom, merupakan tuas yang terletak di belakang badan utama helikopter yang berfungsi untuk menstabilkan gerak/manuver helikopter. Tail rotor , merupakan baling-baling ekor yang berfungsi untuk meredam efek putaran yang dihasilkan oleh rotor utama agar badan helikopter tidak berputar dalam arah kebalikan counter-rotating. Bagian-bagian helikopter lebih rinci lagi adalah seperti gambar berikut Unduh PDF Unduh PDF Anda pernah bermimpi menerbangkan helikopter? Menerbangkan helikopter membutuhkan keahlian yang berbeda dengan menerbangkan pesawat terbang, meskipun terdapat beberapa persamaan di antara keduanya. Untuk terbang, pesawat terbang mengandalkan pergerakan maju yang menggerakkan udara di atas sayap. Helikopter terbang menggunakan baling-baling yang berputar. Anda membutuhkan kedua tangan dan kaki Anda untuk menerbangkan helikopter. Panduan ini dapat membantu dalam petualangan Anda sebagai pilot helikopter. 1 Kenalkan diri Anda pada komponen dan tombol-tombol di helikopter. Baca buku petunjuk pengoperasian benda terbang individual ini. Berikut ini adalah tombol-tombol dasar yang perlu Anda ketahui untuk mengoperasikan helikopter Collective adalah tuas yang terletak di lantai kabin di sebelah kiri kursi pilot. Throttle adalah pegangan yang dapat diputar di ujung collective. Cyclic adalah “tongkat” yang terletak tepat di depan kursi pilot. Rotor ekor dikendalikan oleh dua pedal di lantai yang juga disebut anti-torque pedals.[1] 2Pahami kemampuan dan keterbatasan helikopter. Sebagian besar kecelakaan helikopter disebabkan oleh kelebihan beban pada sistem rotornya. Sebagian besar kecelakaan ini terjadi saat pilot mencoba melakukan manuver yang membutuhkan daya angkat lebih besar daripada yang bisa dihasilkan oleh sistem rotor maupun sumber daya helikopter. [2] 3 Kendalikan kontrol collective dengan tangan kiri Anda. Angkat collective untuk menaikkan helicopter dan turunkan untuk menurunkan helikopter. Collective mengubah sudut baling-baling secara kolektif. Baling-baling utama terletak di atas helikopter. Sesuaikan throttle. Ketika Anda menaikkan collective, Anda perlu mempercepat kecepatan mesin. Turunkan kecepatan saat Anda menurunkan collective. Throttle langsung berhubungan pada posisi dari tuas collective sehingga putaran per menitnya selalu sesuai dengan pengaturan collective. Anda hanya perlu melakukan penyesuaian jika diperlukan. 4 Kendalikan cyclic dengan tangan kanan Anda. Cyclic mirip dengan joystick, hanya lebih sensitif. Jadi, gerakkan secara perlahan. Majukan cyclic jika Anda ingin maju, mundurkan jika Anda ingin mundur, arahkan ke kiri jika Anda ingin belok kiri, dan arahkan ke kanan jika Anda ingin belok kanan. Cyclic tidak mengubah arah yang ditunjuk oleh bagian depan helikopter, tetapi dapat membuat helikopter miring ke depan, ke belakang, atau ke kanan dan ke kiri. 5 Kendalikan pedal baling-baling di belakang helikopter dengan kaki Anda. Dua pedal ini atau pedal anti-torsi mengendalikan arah ke mana helikopter menunjuk, dan kurang lebih memiliki efek yang sama dengan pedal yaw pada pesawat. Tekan pedal kiri secara perlahan untuk mengarahkan helikopter ke kiri, tekan pedal kanan untuk mengarahkan helikopter ke kanan. Pedal yaw menambahkan atau mengurangi tekanan yang dihasilkan oleh baling-baling pada bagian belakang helikopter, maka dari itu kendalikanlah yaw. Tanpa baling-baling belakang, helikopter akan berputar ke arah sebaliknya dari baling-baling utama. Iklan 1 Lepas landas. Ikuti langkah berikut untuk melakukan langkah lepas landas dasar Pertama, buka throttle perlahan hingga Anda mencapai putaran per menit yang beroperasi dengan tepat. Tarik collective ke atas. Ketika kecepatan collective bertambah, injak pedal kiri pedal kanan untuk memutar baling-baling utama dalam putaran searah jarum jam. Lanjutkan mendorong collective dan kurangi tekanan pada pedal kiri. Sesuaikan pedal jika helikopter belok ke kiri atau kanan. Helikopter akan terbang dan Anda akan dapat menggunakan cyclic. Ketika Anda terus menarik collective dan mengurangi pedal, sesuaikan cyclic untuk meluruskan helikopter ketika Anda lepas landas. Dorong sedikit untuk mulai memajukan helikopter. Ketika helikopter mulai bertransisi dari bergerak vertikal ke bergerak maju, helikopter akan bergetar. Dorong cyclic ke depan sedikit lagi untuk membuat Anda tetap maju ke depan. Fenomena yang membuat helikopter bergetar disebut dengan effective translational lift ETL. Ketika Anda mengalami ETL, kurangi tuas collective dan kurangi tekanan pada pedal. Dorong cyclic ke depan untuk menghindari helikopter naik secara tiba-tiba dan berkurangnya kecepatan maju. Ketika Anda sudah lepas landas, lepas sedikit tekanan ke depan cyclic secara perlahan. Helikopter akan mulai naik dan menambah kecepatannya. Mulai dari saat ini, kegunaan utama pedal adalah untuk mengatur helikopter. Kebanyakan manuver hanya membutuhkan kombinasi dari cyclic dan kontrol collective. 2 Terbanglah dengan menemukan titik keseimbangan antara collective, cyclic, dan kontrol baling-baling hal ini dari instruktur yang dapat mengoperasikan tombol lain ketika Anda mempelajarinya satu per satu, lalu mulailah menyusun kombinasi dengannya. Anda harus belajar mengantisipasi jeda waktu antara saat Anda menyesuaikan kontrol dan respon helikopternya. 3Naik dan turunkan ketinggian helikopter dengan menggunakan kecepatan yang terdapat pada buku operasional pilot Anda. Hal ini akan bervariasi tergantung pada keadaan medannya. Pertahankan kecepatan 15-20 knot ketika Anda naik dengan curam. Naikkan collective secara perlahan dan pastikan tidak melewati batas kuning pada pengukur torsi. 4 Saat mendarat, selalu lihat tujuan pendaratan Anda, yang biasanya berada sedikit ke kanan dari sisi pilot. Ini mungkin berarti bahwa Anda menyesuaikan pengaturan Anda untuk sedikit berbelok ke satu sisi ketika akan mendarat. Cobalah untuk berada di ketinggian sekitar 60 meter – 150 meter di atas permukaan tanah atau hambatan apa pun ketika Anda mencapai jarak km dari tempat pendaratan Anda. Perhatikan kecepatan Anda. Di sekitar 2 kilometer dari tempat Anda mendarat, lambatkan kecepatan helikopter Anda menjadi 40 knot dan mulailah turun. Perhatikan tingkat penurunan Anda. Jangan sampai Anda membiarkan kecepatan vertikal Anda melebihi 90 meter per menit. Kecepatan vertikal dapat disesuaikan dengan menggunakan collective sesuai keperluan. Ketika Anda mulai mendekati tempat mendarat, pelankan kecepatan ke 30 knot, lalu 20 knot. Lakukan ini dengan perlahan. Anda mungkin perlu menaikkan hidung helikopter sedikit untuk mengurangi kecepatan terbangnya. Melakukan hal ini akan mengaburkan pandangan Anda secara sesaat pada tempat mendarat. Teruslah maju ketika Anda sudah tiba di area mendarat, karena akan lebih susah untuk mengendalikan helikopter dan mendarat di target jika Anda melayang di tempat terlebih dahulu. Ketika tempat mendarat Anda terlihat di bawah hidung helikopter Anda, Anda dapat mengurangi collective. Siapkan rem parkir. Kurangi cyclic kembali untuk mengurangi momentum dan majukan untuk menyamakan ketinggian. Pertahankan laju penurunan sekecil mungkin – sesuaikan collective dengan benar. Ketika Anda sudah mendarat, periksalah jika rem parkir Anda sudah dipasang dan matikan semua mesin helikopter. Iklan Fokuskan penglihatan Anda paling tidak 800 meter ke depan jika memungkinkan untuk dilakukan di area latihan. Berusahalah sehalus mungkin mengoperasikan kontrol dan ingatlah pepatah “Anda terbang dengan tekanan, bukan gerakan.” Pilot helikopter terbang dengan pola ketinggian yang berbeda dengan pilot pesawat dan hal ini dilakukan untuk menghindari lalu lintas pesawat. Pilot helikopter duduk di bagian kanan helikopter karena putaran baling-baling membuat helikopter terbang condong ke kanan. Meletakkan pilot di kanan adalah cara untuk menetralkan hal ini. Duduk di bagian kanan juga memungkinkan pilot mengoperasikan kontrol collective dengan tangan kiri, sehingga tangan kanannya bebas untuk mengendalikan kontrol cyclic, yang lebih sensitif. Pada beberapa jam pertama, membuat helikopter terbang melayang kelihatannya tidak mungkin dilakukan, tetapi ketika tampaknya tak ada harapan, Anda akan segera menyadari bahwa hal ini akan terjadi secara alami. Iklan Peringatan Ketika Anda memulai instruksi, waspadai “kontrol yang berlebihan,” yang banyak dilakukan para pemula ketika mereka menyesuaikan kontrol dan gagal menunggu waktu reaksi dari helikopter. Jika Anda melakukan penyesuaian lagi sebelum helikopter bereaksi, artinya Anda melakukan dua kali dari yang dibutuhkan dan akan kehilangan kendali atas helikopter. Iklan Tentang wikiHow ini Halaman ini telah diakses sebanyak kali. Apakah artikel ini membantu Anda? Gambar 11 Bagian-bagian helikopter Main rotor & Drive shaft, merupakan baling-baling penggerak utama dan poros kendali dari sebuah helikopter yang terletak di bagian atas. Putaran baling-baling dari Main rotor akan menghasilkan tenaga untuk mengangkat dan menjalankan helikopter. Cockpit, merupakan kabin awak/pilot yang terletak di bagian paling depan dari sebuah helikopter untuk mengendalikan/mengoperasikan helikopter. Landing skids, merupakan bagian bawah helikopter untuk menyangga kedudukan helikopter ketika berada di landasan. Engine, Transmision, fuel, merupakan komponen utama dari sebuah helikopter yang berfungsi menggerakkan semua mekanik yang ada dan tentunya memerlukan bahan bakar untuk menjalankan mesin yang disuplai dari tangki bahan bakar yang berada di bawah bagian belakang dari badan utama helikopter. Tail boom, merupakan tuas yang terletak di belakang badan utama helikopter yang berfungsi untuk menstabilkan gerak/manuver helikopter. Tail rotor, merupakan baling-baling ekor yang berfungsi untuk meredam efek putaran yang dihasilkan oleh rotor utama agar badan helikopter tidak berputar dalam arah kebalikan counter-rotating. Bagian-bagian helikopter lebih rinci lagi adalah seperti gambar berikut Gambar 12 Bagian rinci helikopter © PUSTEKKOM 2007

bagian bagian helikopter dan fungsinya